“貫徹落實(shí)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)交流會(huì)"邀請(qǐng)了發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的主流企業(yè)與會(huì)。增壓器行業(yè)也有無(wú)錫威孚英特邁、大同北方天力、濰坊富源等企業(yè)到會(huì)，無(wú)錫霍爾賽特渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)婁豪月還同與會(huì)者分享了技術(shù)報(bào)告。
技術(shù)跨越不大
明年7月1日，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將在全國(guó)實(shí)施。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出更高要求，為實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各組成部件也要相應(yīng)地為排放升級(jí)作出技術(shù)調(diào)整。據(jù)《商用汽車新聞》記者了解，排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)Ⅳ，增壓器要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)跨越并不大。
在本次研討會(huì)上，無(wú)錫威孚高科有兩家增壓器公司與會(huì)：一是主要生產(chǎn)中重型發(fā)動(dòng)機(jī)用渦輪增壓器的無(wú)錫威孚英特邁；另一個(gè)是主要生產(chǎn)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)用增壓器的寧波威孚天力。
"渦輪增壓器本身沒(méi)有國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ產(chǎn)品的差別，結(jié)構(gòu)方面都是通用的。裝在國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)上的增壓器沒(méi)有本質(zhì)變化，只是按照機(jī)器性能的要求做一些匹配上的更改，以及一些加工制造方案上的改動(dòng)，技術(shù)上沒(méi)有很大的跨越。對(duì)于渦輪增壓器來(lái)說(shuō)，SCR系統(tǒng)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有明顯改變，EGR可能會(huì)做一些適當(dāng)調(diào)整。但是，無(wú)論采用哪種技術(shù)路線，目前的產(chǎn)品都完全沒(méi)有問(wèn)題。以后排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更高，在國(guó)Ⅴ、國(guó)Ⅵ階段，可能會(huì)對(duì)增壓器有一些技術(shù)要求，要有新的匹配產(chǎn)品，像可變截面增壓器、二級(jí)增壓等。但國(guó)Ⅳ階段對(duì)新技術(shù)變革的要求不大。"無(wú)錫威孚英特邁增壓技術(shù)有限公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部總監(jiān)張明珠說(shuō)道。
濰坊富源增壓器有限公司技術(shù)中心技術(shù)三室主任盧艷也表示認(rèn)同："給國(guó)Ⅲ機(jī)和國(guó)Ⅳ機(jī)匹配的增壓器產(chǎn)品雖存在差異，但并不像控制系統(tǒng)那樣有較大的技術(shù)難度?，F(xiàn)階段研究和使用比較多的是VNT和VGT，VNT完全可以實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ的升級(jí)。"
"我們公司原來(lái)的四缸業(yè)務(wù)全部合并到了寧波公司，現(xiàn)在騰出精力專心做5升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)用增壓器。六缸機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是全新開(kāi)始，所有的實(shí)驗(yàn)設(shè)施都是去年全新購(gòu)置，我們的目標(biāo)是從國(guó)Ⅳ起步。在國(guó)Ⅳ推遲之前，我們已經(jīng)做了一些相關(guān)的產(chǎn)品準(zhǔn)備。國(guó)Ⅳ推遲實(shí)施，對(duì)我們來(lái)說(shuō)利大于弊，畢竟起步比較晚，有了更多的準(zhǔn)備時(shí)間。"張明珠告訴《商用汽車新聞》記者。
推廣落實(shí)仍需發(fā)力
對(duì)增壓器行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)壓力遠(yuǎn)小于其他系統(tǒng)，但要真正全面推廣還有一段路要走。
"聽(tīng)了這么多報(bào)告，我對(duì)整個(gè)行業(yè)也有了比較宏觀的了解和認(rèn)識(shí)。我覺(jué)得國(guó)Ⅳ的實(shí)施是大的系統(tǒng)工程，不管走哪條技術(shù)路線，都會(huì)有一些問(wèn)題。不管哪個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都會(huì)影響整個(gè)行業(yè)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的正常實(shí)施。受制于油品供應(yīng)、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，我感覺(jué)在全國(guó)大范圍實(shí)施還是有困難的，分步實(shí)施比較好。"張明珠告訴《商用汽車新聞》記者。
"增壓器要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況進(jìn)行匹配，國(guó)Ⅳ實(shí)現(xiàn)路線的不同，也使得增壓器的匹配方案不同。如果能有一些方向上的引導(dǎo)，企業(yè)可能發(fā)展得更好。"盧艷說(shuō)道。
不過(guò)，婁豪月指出:"目前的增壓器行業(yè)，VGT和二級(jí)增壓系統(tǒng)有開(kāi)發(fā)需求，但成本問(wèn)題是關(guān)鍵。"
"排放法規(guī)不斷升級(jí)，確實(shí)可以推動(dòng)技術(shù)研發(fā)和進(jìn)步，這是好事情。但也存在一些問(wèn)題，比如會(huì)給用戶造成困擾，直接的影響就是成本增加。如果技術(shù)升級(jí)的成本完全讓用戶買單，可能會(huì)很困難。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，要有相應(yīng)的政策支持，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)才能更好地推廣下去。"張明珠說(shuō)道。
有業(yè)內(nèi)人士告訴《商用汽車新聞》記者："對(duì)企業(yè)自主研發(fā)、自主創(chuàng)新都有相應(yīng)的補(bǔ)貼和支持。但產(chǎn)品的大量推廣需要更多的保障措施?？梢越梃b政府鼓勵(lì)節(jié)油，對(duì)小排量汽車提供補(bǔ)貼的措施，鼓勵(lì)節(jié)油就要有相應(yīng)推動(dòng)政策，這樣產(chǎn)品推廣起來(lái)就會(huì)相對(duì)容易。"
自主品牌發(fā)展迫在眉睫
目前，國(guó)內(nèi)增壓器市場(chǎng)被外資企業(yè)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)增壓器企業(yè)的生存空間被嚴(yán)重壓縮。
盧艷說(shuō)道:"與以前相比，現(xiàn)在的技術(shù)研發(fā)投入越來(lái)越多，但與外資增壓器企業(yè)相比仍然存在差距。相信隨著時(shí)間的推進(jìn)，差距會(huì)逐漸縮小，國(guó)內(nèi)增壓器品牌能夠在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。"
"國(guó)產(chǎn)增壓器從數(shù)量上說(shuō)很大，但在一些主力機(jī)型上，幾乎被外資企業(yè)壟斷。像中重型機(jī)，每年大概有200萬(wàn)臺(tái)的需求，有近80%的份額都被霍尼韋爾、康明斯、博格華納三大外資品牌占有，自主品牌生存壓力很大。像濰柴的藍(lán)擎、重汽的重型機(jī)等，幾乎都看不到國(guó)內(nèi)品牌增壓器的身影。我們也能很清楚地認(rèn)識(shí)到這種差距，外資企業(yè)有幾十年技術(shù)積累，國(guó)內(nèi)企業(yè)還沒(méi)有。我們需要按照技術(shù)發(fā)展步驟向前走，以前資金比較緊張，沒(méi)有持續(xù)的投入支持技術(shù)研發(fā)?，F(xiàn)在，在資金條件允許的情況下，會(huì)盡量投入研發(fā)，努力追趕外資企業(yè)。"張明珠告訴《商用汽車新聞》記者，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠喜歡跟外資增壓器品牌合作，是因?yàn)橥赓Y企業(yè)能讓它們看到未來(lái)技術(shù)的持續(xù)規(guī)劃。而國(guó)內(nèi)企業(yè)還做不到，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲(chǔ)備的缺乏，使得主機(jī)廠難以對(duì)其未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生信任。對(duì)于國(guó)內(nèi)增壓器企業(yè)來(lái)說(shuō)，做大做強(qiáng)就要努力打消主機(jī)廠的顧慮，有未來(lái)5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的規(guī)劃，加大技術(shù)研發(fā)投入，有更產(chǎn)品的儲(chǔ)備。 | 
